昨日，武钢表示，对于到防城港建厂心情很迫切。我们需要从内地转向海洋。铝管我们很感激，但目前这个行业非常复杂，因为行业自身已不赚钱，每年这么高资金成本，公司成本，摊下去，去年1600个亿到企业手上，费用就去了200多个亿，今年恐怕要1800亿才能解决问题，总量不变，恐怕也难以解决该行业归根结底的问题。

相比处在上海的宝钢，武钢在内陆近60年，据测算，铁矿石及燃料经海运直接卸抵防城港，仅此一项，可比自上海转运武汉一年少花20亿元。对于当下利润率只有不到1%的钢铁业，要少掏20亿元，相当于多卖2000亿元钢材，其意义不言而喻。

不过，上述高层也对记者坦陈，目前湛江项目的建设准备的确在节奏放慢，由于整体市场疲软，宝钢集团刚刚与上海市签约调整在沪产能，一些产能可能会搬离上海，因此整个集团公司都在进行全国布局的调整和整合，其中湛江项目也在重新论证和优化的范畴之内。

在当前的市场情况下，湛江项目适当缓建也是正常的。有分析称，去年以来，钢铁行业一直微利运行，今年更是陷入全行业亏损，现在不仅是建筑钢材，高端产品也出现了过剩，下游需求较为低迷。

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